Amit az autógyártók nem mondanak el az elektromos autókról
ABC Radio | @ABCRadio 2019. február 23, 9:31
(NEW YORK) — Vajon 2019 lesz az elektromos autók éve?
A következő hónapban (márciusban) a Genfi autókiállítás középpontjában az Aston Martin Lagonda marque típusa, a Nissan, az Audi, a Mercedes, a Honda és a Kia elektromos autói és koncepciói állnak.
Bővítik a tagjait annak a körnek, akik modern elektromos hajtású járműveket (EV-ket) gyártanak, idén így ez még zsúfoltabb szegmenssé válik.
Ezen nulla kibocsátású járművek technológiája és kialakítása az elmúlt években jelentősen javult.
De még mindig nagy kihívás meggyőzni a fogyasztókat arról, hogy feladják a belső égésű motorjaikat (ICE) és teherautóikat.
Az elmúlt évben (2018) az Egyesült Államokban értékesített 17 millió jármű közül 229.000, azaz 1,3 százalék volt elektromos. A Tesla 3-as modellje az EV értékesítésének több mint felét (138 000) tette ki, így ők a dominánsak ezen a piacon.
„Az új elektromos járművek a Tesla irányt választották koncepciójuknak” - mondta az ABC News-nak Ed Kim, az AutoPacific iparági elemzésének alelnöke. „A legtöbbjük a Tesla árkategóriájában van. Így a Tesla valódi versenytársakat kapott.”
A Jaguar, a brit luxusautógyártó, tavaly bevezette a Tesla kihívóját, az I-Pace SUV-ját. Több mint 600 darabot értékesítettek belőle az Egyesült Államokban tavaly november óta, az első értékesítési hónapban. Elegáns és futurisztikus, minimalista, tágas belső térrel, az új $ 69.500,- árú I-Pace-szel indul az elektromos piacon a brit, eddig hagyományos benzinmotoros luxusjárműveket gyártó cég.
Ahhoz, hogy versenyképes maradjon a gyorsan változó EV szegmensben, a Jaguarnak gyorsan kellett cselekednie. Ehhez jelentős beruházásokra és extrém kihívásokra volt szükség. Nem volt más választásuk.
„Ez teljesen új terület számunkra” ismerte be David Larsen, a Jaguar Land Rover általános termékfejlesztési igazgatója az ABC News-nak. – „Az I-Pace-t az alapoktól kezdve tervezték.”
Nem meglepő, hogy az I-Pace legnagyobb piacai Kaliforniában, Floridában és Texasban vannak, ahol egész évben meleg az időjárás.
„A hideg időjárás jelentősen csökkenti a hatótávolságot - akár egyharmaddal” - mondta Kim. „A lítium-ion akkumulátorok hőmérsékletérzékenyek. Kaliforniában ez nem probléma. Gyenge polar vortex (a sztartoszférában az északi sarkkörön kialakuló, évente is és évaszkonként is változó örvénylés, melynek erőssége befolyásolja a tél keménységét – minél gyengébb, annál erősebb a tél és a nyár /a fordító: Kereszty Balázs/) körülmények között ezek a járművek nem jutnak messzire.”
Az I-Pace például az EPA szerint 234 mérföld hatótávot ér el a teljesen feltöltött csúcstechnológiájú lítium-ion akkumulátorokkal. Ez a szám a hőmérsékleten kívül más okok miatt is jelentősen változhat. Ilyen a jármű fűtése vagy hűtése, mennyire dinamikusan vezetik a járművet, illetve a rádióhasználat, melyek mindegyike jobban meríti az akkumulátort.
Az I-Pace ügyfelei otthon is tölthetik járműveiket egy falra szerelhető, 2. szintű 240 voltos otthoni EV töltővel. A nagyfeszültségű akkumulátor teljes feltöltése közel 13 órát vesz igénybe nulla százalékról indítva. Az I-Pace csatlakoztatható egy kábellel a szabványos 120V-os hálózathoz is. A Jaguar becslése szerint a SUV mintegy 30 mérföld extra hatótávot kap ilyen éjszakai töltéssel.
„Az autó folyamatosan optimalizálja az akkumulátor hatékonyságát” - mondta Larsen. „Az I-Pace megtanulja a vezetési stílust annak érdekében, hogy folyamatosan képes legyen megbecsülni a hatótávot.”
Larsennek azonban soha nem kell otthon töltenie az I-Pace-t. A Jaguar New Jersey-i Mahwah-i irodája töltőállomásokkal lett felszerelve. De elismerte, hogy a „hatótáv szorongás” – attól való félelem, hogy lemerül az akkumulátor az úton - valódi, és elektromos autó tulajdonosnak változtatnia kell a szokásain.
Az állandósult üzemanyagárak az Egyesült Államokban is lelassították a drága járművek iránti keresletet, magyarázza Kim.
„Régebben 5 percig tartott a tankolás” - mondta. – „Hosszú időbe telik az új hajtások feltöltése. A gyorsabb töltés erősíti a benzines autók piaci helyzetét a kényelem miatt.” (A Mercedes-Benz befejezi a teljesen elektromos Smart márkák értékesítését az egyesült Államokban és Kanadában – a fordító: Kereszty Balázs/)
A Tesla S modellje az elektromos autó vezetését menővé és divatossá tette. A szövetségi adójóváírások segítettek néhány járművezetőnek, hogy áttérjen, bár sok EV vásárló „az, aki nem árérzékeny” - mondta Kim. Továbbá az EV tulajdonosok többsége nem kemény környezetvédő. Sok Tesla tulajdonos „technológiai rajongó” - jegyezte meg.
A Tesla modellek lehetnek az amerikaiak első választása, de a Nissan Leaf a legnépszerűbb EV világszerte. Egyre több modell van a látómezőben, és ezek az iparági vezetők láthatják a lehetőséget a zsugoródó piacon.
Az Audi e-tron SUV értékesítése az amerikai piac számára ezen a tavassazl kezdődik. A várva várt Porsche Taycan elektromos sportkocsi ez év elején kerül bemutatásra. A Mercedes Benz hamarosan az e-tronra hajazó EQC SUV-ját fogja bevezetni. A BMW-től érkezik egy elektromos Mini.
A Cadillac, a GM luxusmárkája újra elektromosan közlekedő autókra összpontosít. A Volkswagen 800 millió dollárt fektet be egy új, elektromos jármű építésére alkalmas üzembe Tennessee-i államban.
„Továbbra is több EV-t fogunk látni a piacon” - mondta Kim. „A következő három-négy évben a piac telített lesz az EV-kkel. Sokkal több lesz a kínálat, mint a kereslet.”
Két probléma lehet, ami az EV-k piaci terjeszkedését fékezheti Karl Brauer, a Cox Automotive kiadó ügyvezetője szerint.
„Még mindig sokkal többe kerülnek, mint a belsőégésű motoros (ICE) autók, és a töltés sokáig tart” - mondta az ABC News-nak. „A Montanában élő farmer számára az EV-k nem adnak megoldást. Ezek az autók olyan emberek számára készültek, akik városi területeken élnek, és nem utaznak sem naponta többet, mint 100 mérföld, sem hetente többször.
Brauer, aki az I-Pace-t kipróbálta, először azt mondta, hogy „lenyűgözte” az SUV, mindaddig, amíg nem kellett az akkumulátort tölteni.
„Ez nem töltődik olyan jól, mint ahogy kellene, még a 2. szintű töltővel sem” - mondta. – „Volt idő, amikor azt hittem, hogy töltődik, de mégsem. Mindent megtettek a tervezők, rendkívül jó vezetni. Az akkumulátor tekintetében viszont csalódott voltam.”
Az elektromos autó vezetése némi türelmet és gyakorlatot igényel. Ezek a járművek regeneratív fékekkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy a jármű egy pedálos vezetéssel működjön. Amikor a vezető felemeli a lábát a gázpedálról, az autó hirtelen megáll, különösen akkor, ha a fékezés magas szintre lett állítva. A hirtelen reakciók bizonytalanságot és zavart okozhatnak az elején.
„Ez más vezetési élmény” - jegyezte meg Larsen. „Gyorsan és sokat kell ehhez tanulni. Amikor először vezettem az I-Pace-t, le kellett kapcsolnom a regeneráló fékezést. Túlontúl furcsa volt.”
Az autógyártók azt szeretnék, ha a fogyasztók úgy vélekednének, hogy a hagyományos autók elavultak. A valóságban az EV jövője évtizedekkel távolabb van.
„Az elektromos autók még nem a fő irány” - mondta Kim. „A villamosítás mögött sok lendület van, különösen Európában és Ázsiában. Az autógyártók még akkor is nyomják
őket, ha kicsi az eladott mennyiség belőlük jelenleg. Észak-amerikai értékesítésre szükségük van. A fogyasztóknak jelenleg még ki kell fizetniük, meg kell vásárolniuk az EV előnyeit.”
Copyright © 2019, ABC Radio. Minden jog fentartva.
EGYESÜLETI TALÁLKOZÓ!