Dízeladagoló és Dízelmotor Javítók Szakmai Egyesületének hivatalos honlapja
9023 Győr, Csaba utca 21.
Czékmány József + 36 30 946 4474
Egyesületi nap kezdése: 09:00 - 17:00
02 dec 2020

BMW SOROS 6 HENGERŰ DÍZEL, 2. GENERÁCIÓ

Sok éve már, gyakorlatilag e századi a történet, hogy meglévő technikai rendszerekben keresik a tartalékokat, a tökéletesítés lehetőségét. Eddig részben azért vetettek el megoldásokat, mert nem volt pardont nem ismerő kényszer, részben anyagi okokból, részben a megvalósítás nehézsége, a technológiai fejlesztés elmaradása miatt. A hardverfejlesztés elsőbbségét, az üzemi jellemzők javításában, ugyan átvette a szoftverfejlesztés: hogyan lehet a meglévő rendszerekből bitekkel és bájtokkal még többet kihozni, de a motorokat szemmel alaposan körüljárva és kézzel foghatóan is sok újdonságot fedezhetünk fel. Erre kiváló példa a BMW legendás sorhatosának legújabb változata, mely 2020-ban került először autóikba 30d, 35d és 40d jel alatt. Tud ma mindent, ami a hatóságok követelménye és a vevők igénye: tiszta a kipufogógáza (Euro 6d és RDE 2. fokozat) és teljesítménye több, mint az elődmotoré volt.

A BMW 1983 óta gyárt dízelmotorokat hathengerű soros kivitelben, azaz Steyrben ekkor készült el a gyártósoron az első motor. Lökettérfogat 2,5 liter, befecskendezése indirekt, azaz ezek még előkamrás motorok voltak. A közvetlen befecskendezés 1998-as bevezetése óta a hathengerű motorokat 3,0 literesre növelték. Egy másik fontos fejlesztési állomás volt a kétlépcsős turbófeltöltő 2004-es bevezetése.

Tovább olvasható a letölthető PDF-ben.

01 dec 2020

NINCS VISSZAÚT

A gépjárműszerkezettannak vannak olyan alapelemei, melyeket a tankönyvek már jó 80 éve leírtak és leírnak mind a mai napig, ezeket axiómának tekinthetjük. Az axióma nem megkérdőjelezhető alaptény, alapigazság. Ezekre
biztosan építhetünk az oktatásban. Ilyen szerkezeti axióma, egy kis kitérőnek, például a szupport (a differenciálmű a tányérkerékkel) helye. A szupport a hajtott tengelyhídban van, illetve annak része, hozzá csatlakoznak a féltengelyek.
Így közismert. Bizony van olyan is, ahol a szupport a tengelyhídon kívül helyezkedik el (pl. Tatra). Vagy axiómagyanús az is, miszerint az ékszíjhajtásnak olyannak kell lennie, hogy a szíj és kerekei egy síkban fussanak.
Ismert olyan sorozatgyártásban alkalmazott konstrukció, ahol a szíj két, egymással derékszöget bezáró síkban jár (pl. Peugeot). Ezekről azok tudnak, akik ilyet már láttak, annak pedig igen kicsi az esélye, hogy tankönyvekből vagy
iskolában szerezzenek róla tudomást.

24 jún 2020

Következő szakmai nap időpontja – 2020. július 11. (Bonyhád)

Tisztelt Diesel Egyesületi Tag!

A kialakult helyzetben, a járványveszély miatt, ahogy a korábbi leveleimben is említettem, erősen megcsappant tagjaink tagdíjbefizetése. Természetesen szeretnénk megköszönni a kivételnek, mindazoknak, akik a mai napig eleget tettek ennek, és az Egyesületünk egyben tartásának. Nem volt célszerű személyes találkozót tartani, rendelet sem engedélyezte, enélkül pedig egy közösséget egyben tartani nehéz. Kérem, aki még nem fizette be az éves tagdíjat, de szeretne akár csak a közösség, a szakmai támogatás, akár az eddig elért eredmények miatt tagja lenni ennek az egyesületnek, utalja el a tagdíjat a levél alján látható bankszámlaszámra. Amennyiben bárki a kapott csekkel szeretné ezt megtenni, úgy azt felhasználva is megteheti a befizetést.

A múltkori levélhez képest jó hírrel szolgálhatok. Lehet találkozót szervezni. A tervtől annyiban térünk el, hogy nem a közgyűléssel kezdünk, hanem egy kis szakmai napot próbálunk összehozni. Méghozzá vidéken. A közgyűlést következő alkalommal ejtjük meg a szavazásokkal. Törvényileg meg kell tartanunk, de nyár végén még éppen időben leszünk.

Most Bonyhádon, Czékmány József tagtársunk, egyesületünk társelnökének városában tartjuk idei első találkozásunkat. Az ottani Koller panzióban találkozunk reggel 9:00-kor. Két előadás és ebéd után pedig átmegyünk Czékmány József műhelyébe, a Bonyhádi BCS-be, ahol gyakorlati bemutató és szakmai eszmecsere következik délután. A részletes program és a helyszín ismertetője alább található.

Bízunk benne, hogy ilyen hosszú kihagyás után sok tagtársunk eljön. Éppen ezért, aki nem fizette be a tagsági díjat, mégis szeretne eljönni, az a helyszínen is rendezheti az éves díjat, vagy akár egy alkalom díjáért (8.000,- HUF) is csatlakozhat. Továbbá kérjük mindenkitől, aki jön, 2020. július 3-ig jelezze részvételi szándékát az alábbi két elérhetőség valamelyikén, vagy a láblécben található központi e-mail címen:

Czékmány József – +36 30 946 4474

Kereszty Balázs – +36 30 280 3851

Erre az étteremben való ebéd foglalása miatt van szükségünk. Az ebéd önköltséges lesz, ital nélkül kb. 3.000,- HUF összegre lehet számítani, amiért egy többfogásos ebédhez lehet hozzájutni.

A tervezett program (Koller panzió – Czékmány BCS):

9:00 – Találkozó Bonyhádon a Koller panziónál
Kereszty Balázs – Tiszta vagy büdös, Gazdaságos vagy mégsem? Avagy az elektromosság a megoldás?
Kávészünet
Erős Krisztián/Kereszty Viktória – Weblap fejlesztések
11:30 – Ebéd a Koller panzió éttermében
12:30 – Séta vagy autóval átjutás a Czékmány BCS-be.
13:00 – Derda István, Czékmány József – Elektronika előadás folytatás, gyakorlati bemutató (VP elektronika tesztpadon, VW PD járműben)
- 14:00 – Kötetlen beszélgetés a műhelyben

A Koller panzió elérhetősége:

7150 Bonyhád, Körősi Csoma Sándor utca és Veres Péter utca sarok, Magyarország

Google Maps: https://goo.gl/maps/vxaXoNdw2muuiSDk8

Waze: https://waze.com/ul/hu2jpmmy9x

Telefon/Fax: +36 (74) 451 482

E-mail: kollerpanzio@gmail.com; info@kollerpanzio.hu

web: https://kollerpanzio.hu/

Kérem, nézzétek az Egyesület honlapját, folyamatosan változik illetve frissül.

Reméljük a tagság továbbra is vonzó egyesületünkben, és támogatjátok a megtartását.

Üdvözlettel:

Kereszty Balázs

Diesel Egyesület elnök

PhD hallgató

Tüzelőanyag-cella fejlesztés szakmai vezető

------------------------------------------------------------

mobil: +36-30-280-3851

e-mail: bkereszty@gmail.com

------------------------------------------------------------

22 jún 2020

Éppen az elektromos autózás az, ami tönkreteszi a Földet

Érdekes tanulmány látott napvilágot

Az elektromos mobilitásra való átállás növeli a károsanyag-kibocsátást a kieli IfW gazdaságkutató intézet tanulmánya alapján, amely szerint az elektromos autózás üvegházhatású gázkibocsátása a jelenlegi németországi energiamix mellett közel háromnegyedével múlja felül a modern dízelmotorokét.

Az IfW (Institut für Weltwirtschaft) elemzése abból indul ki, hogy számos más kutatóintézet tanulmánya szerint az elektromos autók károsanyag-kibocsátása a jelenlegi energiamix mellett valóban kisebb ugyan a belsőégésű motorokénál, ez a kalkuláció azonban figyelmen kívül hagyja az elektromos áram iránt az elektromos mobilitásra való átállással megnövekedő igényt. A megnövekedett áramkeresletet ugyanis a meglévő energiamix-szel lehet csak kielégíteni ahelyett, hogy a megújuló energiaforrásokat a fosszilis energiaforrások kiváltására használnák fel.

AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS 73 SZÁZALÉKKAL TÖBB KÁROSANYAG-KIBOCSÁTÁSSAL JÁR, MINT A LEGMODERNEBB DÍZELMOTOROKÉ - ÁLLAPÍTJA MEG A KUTATÓINTÉZET.

A Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung és a Heidelberger Institut für Energie und Umweltforschung kutatóintézetek tanulmányai szerint a jelenlegi energiamix mellett az elektormos autózás károsanyag-kibocsátása 15-30 százalékkal kedvezőbb a belsőégésű motorokénál. A Joanneum Research kutatóintézetnek az ADAC autóklub megbízásából készített tanulmánya szerint pedig nagyjából megegyezik.

NÉMETORSZÁGBAN A KÖZLEKEDÉS FELELŐS A KÁROSANYAG-EMISSZIÓ 20 SZÁZALÉKÁÉRT, AMI AZ ENERGIATERMELÉS ÉS A FELDOLGOZÓIPAR UTÁN A HARMADIK LEGNAGYOBB KIBOCSÁTÁSI FORRÁS.

Csak a személygépkocsik futásteljesítménye 630 milliárd kilométer volt 2018-ban Németországban a szövetségi gépjármű-felügyelet (Kraftfahrt-Bundesamt) nyilvántartása szerint. Az elektromos autók 100 kilométerenkénti átlagosan 15 kilowattórás energiafelhasználásával számolva a teljes átállás 95 terawattórás áramigényt teremtene, ami az 515 terawattórás nettó németországi áramtermelés 18 százalékának felel meg. Ehhez hozzá kell adni még az elektromos autók előállításának a hagyományos autóknál magasabb energiaigényét is.

Az elektromos autók átlagos károsanyag-kibocsátásának számításakor az IfW azzal a feltételezéssel élt, hogy a megújítható energiaforrások kiépítése a jelenlegi ütemben halad tovább. A zéró-emissziós atomenergia szerepét pedig figyelmen kívül hagyták az áramtermelésben, mivel az 2022-ben kikerül az energiamixből.

A számítások alapján az elektromos autózás károsanyag-kibocsátása mindaddig meghaladja a robbanómotorokét, amíg az energiamixben 20 százalék felett van a fosszilis energiahordozók aránya. Az Európai Bizottság prognózisa szerint a fosszilis energiahordozók aránya még 2050-ben is 40 százalék felett lesz. Az IfW megállapítása szerint az emissziós mérlegen tehát nem az elektromos mobilitás forszírozásával, hanem a fosszilis energiahordozóknak a megújuló forrásokkal való kiváltásával lehet javítani.

error: Védett tartalom !!